本っ当に助かりました！

神様ありがとうございます。

おかげでサクサク作業が済みました！

公道化したレーサーで自己完結できる様、バッテリーから新たにSAE端子の配線を、邪魔にならない様な場所に引き、工具も使わずそのままバッ直で電源確保できる様にもしました。

コレにより、携帯用コンプレッサーもSAE端子化してその場で空気圧を下げて帰宅時に空気補充出来る様にし、帰宅後はコレまたSAE端子化した高圧洗浄機をバッ直で繋いで洗車もバイク1台で済ませる様に公道仕様にしました。

あとは許可取るだけになりました。

本当にありがとうございました！！

心の底から、ハーネスの配線図は助かりました！

レーサー公道仕様さん、コメントありがとうございます。
DRCのハーネス配線は自分のほかにもきっと悩んでいる方がおられるのではないかと思い、自分の備忘録的意味も含めてBLOGに乗せてみました。
掲載記事がお役に立ったようで良かったです(^^)

らんさん、コメントありがとうございます。
自分、最初はCRF100Fのジェネレーター交換とAPEのハーネス移植（バッテリーレス）で結構頭を悩ましましたが、CRF125Fはバッテリーを積んでいるので電気配線は比較的楽にできました。
電気が面白くなってきたので電気工事士の勉強を始めています(^^)

電気の仕組みと流れさえ理解してるなら、年式は関係無いです。

サイレンサーやハンドル等の交換はみんな簡単と言うが、電気が絡むと大多数の方は分からないと言いますね…

前にバイク好きで弄る知り合いに聞いたが、電気は目に見えないから分からないと言ってましたが、頭の中で電気の流れを見てるんです。

分かれば簡単だし、義務教育を理解していれば、バイクの電気配線なんて分かるくらい簡単なレベルです。

いやー、あの面倒な手間が省けて助かりました！

コレさえ分かれば、後は加工に取り付け、防水のSAE端子をバッテリーから直結で繋げられる様に新たに出して、USB電源はホーン辺りから電源確保すれば問題無いし、キャブ調整用のタコメーターも、他のアクセサリーの+から電源確保で付くので、メイン配線の掲載ありがとうございました！