CRF150R公道仕様車が遂に完成！！

CRF150R 公道仕様車がついに完成した！

じゃーん！！
ついにCRF150R公道仕様車”イチＧＯまる”が完成しました。

昨年の10月に予約してから待つこと７ヶ月。
ずいぶん長くかかったけど、出来上がりの姿を見て「う～んとってもＧＯＯＤ」！
今日まで首を長くして待ってた甲斐がありました。
お世話になったショップさんありがとう！！

工場長のお薦めで、チョットだけ乗車することに。

まずはキーを回してエンジンをかける。
「バゥバゥバゥ・・・」超うるさい。
クラッチつなぐ・・・即ストール。

キックでかけ直す。またストール・・・う～ん難しい。
エンジン冷えてたせいもあるけど、アイドリングから素早く捻るとすぐ止まる。絶妙なコントロールが必要みたい。

アクセルワークのやり方を教えてもらいながら何とかまたがってスタート。
なんとステップがセローより高い。両足を着いた感じはセローと似てたんだけど、ステップに足を乗っけるとヒザの屈折角度がセローより増した感じ。

いつの間にかおれは足が長くなったのか！？

エンジンが止まらないようにバゥバゥやりながら交差点まで進む。お店の外で井戸端会議やってた連中が何事あったのかと一斉にこちらを注目。はずかし～ぃ。
皆さんうるさくてごめんなさい。

ウインカー点けて一時停止してとりあえず公道へ。
お～ぉいい加速。シフトアップ・・・シフトアップ・・・もっと・・・と思ったら既に５足に入ってる。
う～ん、これだと高速はまず無理かも・・・・。

まだメーターにホイール径を合わせていないので何キロ出てるかわからないけど、でもきっと６０キロ位しか出ていないという感じ。全開で何キロ出るのかなぁ？

楽しく乗るにはまずはレーサー独特のアクセルワークの慣れが必要か？。

スタンディングで乗る練習しないと、座ったままでは出っ腹が支えて苦しいかも・・・。

本体に同梱されてきた９４ｄｂのマフラーもあるけど、これ使うとパワーがガックリ落ちるようなので何とかこのままで我慢か。
でも隣近所のことを考えて家の前ではエンジンかけない方がいい感じ。まして街中でパトカーの横には決して停まりたくない。

やたら楽しそうなので早く山に出かけてブンブン（バゥバゥか？）回したい。
それとサスペンションの状態がセローとどれだけ違うのか興味津々。
最高速度と燃費の確認も自分にとっては超重要課題なのでなるべく早く調べたい。

メンテに一体いくらかかるやら・・・。
軽トランポに素直に載るかどうかも超心配事。

この辺の話はまた後日のお楽しみに！