スプロケット交換＋α編！

いつものごとく時は数日前に遡ります。
突然ですがXCシリーズに参戦することになったので、プロジェクトW！の中では1,000㎞ほど走って慣らしを終えてから実行しようと考えていたWR250Rのスプロケット交換を繰り上げて実行することにしました。

＜ WR250Rのスプロケット交換！＞

標準状態でも問題ないのかなぁ・・・と思っていたWR250Rのギアレシオですが、浜練やウッズで実際に走ってみると、自分の速度ではやっぱりもう少し加速重視の方が乗りやすいのでは・・・という感じに変わってきているところでした。

そんな状況の中でレースに出ると決まったらユックリとはしていられません。
早速以前から用意してあったWR250R用のパーツをレースに備えて取り替えることにしました。

まず用意したのはフロントスプロケット。
WR250Rの純正スプロケットは13丁なのですが、丁数を一つ上げてサンスターの14丁にしました。

あまり話題にはなっていませんが、WR250Rのフロントスプロケットはチェーンが少し緩んだだけでトルクをかけると「ガッ・ガッ・ガッ」・・・・と空回りをします。

仲間の至君はＴＳＥレースの上りの途中でこの空回りのために坂を登れずにコース脇に突っ込んだとか・・・(>_<）

この現象は自分も浜厚真での初乗りの時に経験しました。
走っている間にアクセルを捻ったとたんに「ガッ・ガッ・ガッ」といい出したので一体何が起きたのか・・・？とビックリしましたが、お師匠さん曰くこれがWR250Rの欠陥なんだよねと一言。
どうやら改善策はフロントのスプロケットを大きくするしかないことのよう。

自分としてはWR250Rの足回りを加速重視とするために、一つ小さめのフロントスプロケットで安く済ませようと思っていたのですが、この一件で断念せざるを得なくなりました。

フロントを1丁上げて高速重視になってしまったので、加速重視にするためにはリヤはもっと大きくする必要が出てきました。
標準スプロケット43丁のままでは小さすぎるので、色々検討した結果52丁まで上げることに。
これでギアレシオは標準比で3.3（43/13）が改装後は3.7（52/14）になります。

そこで今回選んだリアスプロケットは前から気になっていたサンスターのSTENZ（ステンズ）の登場です。

このスプロケットはステンレスなので、ピカピカ光って厚さも薄くてとても頼りない感じがするのですが、アルミ製に比べると硬質で何よりも廃泥性が良いとか・・・???