まずは車両の軽量化につながる余分なパーツを外すところから始めました。
＜ ヘルメットホルダーの取り外し！（▲150㌘） ＞
ヘルメットホルダーはさほど大きな物ではないので、軽量化の観点からすると大した効果はないかもしれませんが、普段は使うことがないので取り外します。
自分の乗り方だとヘルメットを置いたまま長時間車両を離れることなどまずありません。
今後は長距離ツーリングなど必要な場合にだけつけるようにするつもりです。
外した後は何故か黒くなっています(￣○￣;）w
重さを量ってみたら150ｇありました。
＜ タンデムステップの取り外し！ （▲???㌘）＞
これまた自分の場合は、バイクの二人乗りなどするつもりは毛頭ないので左右とも外してしまいます。
・・・と言うか、アストロで買った千円ちょっとの安い工具を使ったせいで、ボルトのねじ穴を思いっきりナメてしまいました。
タンデムステップなので多分固く締めてあるだろうと思って、わざわざ新品の長いヘキサゴンレンチを買ってきたのに、いざ使ってみるとフニャフニャで弓のようにしなって力がきっちり掛かりません。
レンチとねじ穴の間にも隙間がありそうだし、すっかり安物買いの銭失いになってしまいました。
ネットで調べたら、皆さん同じ苦労をされているようで、中にはレンチを二本折っても取れなかったので最終的にドリル貫通をした方もいたようです。
上手く外すコツはドライヤーでボルトを十分熱してから一気にバキッと回すといいらしいことが分かったので、これでひとつ頭が良くなった感じです(*^_^*）/
＜ フレームガードの取り付け！ ＋255㌘＞
以前CRFに乗っていた時、オフブーツでフレームの塗装がハゲてサビだらけになってしまいました。
でもこれだけに1万2千円を払うのは納得がいかなかったので、最初からバイクに付いていたものなのだと心に言い聞かせて、車体と一緒に代金を払いました。
重さを量ってみたら255㌘ありました。
まずは右側を付けました。
しかもステップのネジ穴は変な格好をしているではありませんか?
＜ アンダーガードの取り付け！ ＋700㌘＞
次はオフ走行には必需品のアンダーガードの取り付けです。
デザインや重量はカーボン製の方が有利なのでしょうが、まともに手に入れるとなるとやたら高いです。 どうせガリガリやって曲がったり凹んだりするので、頑丈そうなものにしました。
アンダーガードの重さを量ったら800㌘。元のサイドガードが左右で100㌘ありました。
取り付けはいたって簡単。 アンダーガードを4つのボルトで留めるだけでWR250Rにジャストフィットしました。
＜ ハンドルの取替！ ＋130㌘＞
次にハンドルの取替です。
純正のスチールハンドルは安っぽいしすぐ曲がるようなので取り替えることにしました。
重さを量ったら820㌘ありました。
今回自分が選んだのはPRO-TAPER製のアルミハンドルでWESTWOODの半額券で手に入れたものです。
重さを量ってみたら950㌘と純正に比べて130㌘ほど重いですが、バーパッドも付いているし重い分だけ剛性があるので良しとすることにします。
ところで、ハンドルを替えてフロントブレーキ側のスイッチボックスを付けようとしたら、上手くボックスが収まりません。 よくよく見たらボックスの内側にポッチが付いており、純正ハンドルにもこのための穴が開いていました。
新しいハンドルは固そうだし穴を開けるのが面倒だったので、スイッチボックスのポッチをニッパーで削り取ってしまいました。
今回はグリップボンドが無かったので、今度お師匠さんが来た時にでもグリップ付けとワイヤリングをして貰うことにしました。
＜ リアフェンダーの取り外しとナンバーステー！ ▲450㌘ ＞
WR250R用のフェンダーは大きくていかにも重そうなので、最初からフェンダーレスにすることに決めていました。
重さを量ってみたら600㌘もありました。
自分は、個人で作成したというフェンダーレスキットをネットで安く手に入れたので付けてみました。
重さは150㌘しかありませんでした。
リアのコネクター類は1カ所にまとめられており、レースなどで保安部品を外す時はとても便利です。
フェンダーレスキットは見た目スッキリで、アルミの厚さも3㎜なので強度もそこそこありそうです。 このフェンダーレスキットにはナンバー灯が付いていないので、後日DIYで自家製のものを付ける予定です。
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